EV Clinic s’appuie sur plusieurs exemples passés dans leurs ateliers : une Mercedes Classe C 350e PHEV W205, une Kia Optima PHEV de 2017, une Porsche Panamera e-hybrid et des Nissan e-Power (une motorisation proposée sur les X-Trail et les Qashqai en Europe).
Pour la quasi-totalité de ces dernières, le verdict est le même : les batteries lâchent vers 150 000 km
En général, ce sont les cellules, la base d’une batterie, qui grillent. Diverses raisons à cela : un ampérage bien trop élevé (dans le cas de la Mercedes-Benz)
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Dans le cas de la Mercedes-Benz Classe C, EV Clinic annonce que la batterie d’une capacité de 6 kWh (ce qui est vraiment très peu) se facture 14 500 euros
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Des prix qui s’entendent en théorie. Problème : ces batteries s’avèrent pratiquement introuvables en réalité – de fait, la voiture est sans doute bonne pour la casse avant ses 200 000 km.

https://www.frandroid.com/survoltes/voi ... s-a-eviter

ça me refroidit un peu à passer à la W206 hybride même si ces pb concernent la 1ère C Hybride (la W205) et qu'ils ont fait des progrès il parait, ça craint un peu quand même...

il y a longtemps que je dit de laisser ces M.....s là ou elle sont , ce n'est ; Ni écologique pour la planète , Ni économique pour le portefeuille !!!

les seuls qui s’enrichissent ce sont toujours les mêmes , ceux qui vous vendent le matos et ceux qui vous le taxe !

mais chacun fait comme il veut

Effectivement chacun fait comme il veut.
Pour une fois je suis d'accord avec toi !