logique...

Le premier roule avec un moteur à combustion classique. Le second est équipé d'un moteur électrique. Filmés à l'infrarouge, ils dévoilent deux signatures thermiques radicalement opposées.
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Sur le véhicule thermique, tout l'avant rougeoie. La calandre brille intensément, le bloc moteur irradie à travers le capot, et les phares apparaissent comme deux foyers de chaleur. C'est l'empreinte d'une combustion interne classique, où l'énergie chimique du carburant se transforme en mouvement, mais aussi massivement en chaleur dans toute la partie avant du véhicule.

Du côté de la voiture électrique, l'image est presque éteinte. Seules les roues motrices et les feux arrière apparaissent en orange vif, témoins de la friction et de l'électronique de puissance à l'œuvre
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la chaîne de propulsion d'un véhicule électrique affiche un rendement global compris entre 70 et 85 %. Le moteur électrique lui-même dépasse souvent les 90 % de rendement intrinsèque. À l'inverse, un moteur thermique essence ou diesel ne dépasse que rarement les 25 à 30 % de rendement réel en conduite quotidienne, le reste étant dissipé sous forme de chaleur.

Autrement dit, sur 100 unités d'énergie contenues dans un litre d'essence, à peine 25 servent vraiment à faire avancer la voiture. Les 75 restantes chauffent le moteur, l'huile, le pot d'échappement ou s'échappent dans l'atmosphère sous forme de gaz brûlants. Ce sont précisément ces 75 unités gaspillées que la caméra thermique met en lumière.

Cette différence explique aussi pourquoi un véhicule électrique consomme beaucoup moins d'énergie pour le même trajet

https://selectra.info/energie/actualite ... nergetique

Sinon étonnant de voir la chaleur des led, qui en général chauffe très peu...
ou alors, en plus de la lumière visible, elle émettent aussi dans le spectre de l'infra rouge, bon ce qui revient au même que l'émission de chaleur...